Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Rolland-Pilain A22 Grand prix, voiture de course de 1923
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La Rolland-Pilain A22 Grand prix, cette ancienne automobile de course fut construite en 1923 en une motorisation d'une cylindrée de 1.9 L présentant une puissance de 90 ch.
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L'orgueil de la marque est la superbe 8 cylindres A22 à double arbres à cames en tête construite en 1922 et qui se comportera brillamment au Grand Prix de Tours en 1923 avant d'abandonner sur panne mécanique.
Rolland Pilain trouvera sa revanche 15 jours plus tard au Grand Prix de Saint Sébastien en Espagne en remportant les 2 premières places.
Un modèle Rolland-Pilain beaucoup plus moderne était la 14/16 CV, 2,2 litres, de 1921.
En 1929, Rolland-Pilain, comme quelques autres firmes françaises, essaya un style franco-américain, en lançant sur le marché toute une gamme de gros châssis luxueux, avec un moteur Continental.
- La 6 cylindres 3 litres et la 8 cylindres en ligne 4 litres, avaient une lubrification de châssis centralisé, mais l’emploi de roues d’artillerie nuisait à l’élégance de la carrosserie.
Au Salon de Paris de 1930 la firme Rolland-Pilain partagea un stand avec la B.N.C., mais ce fut le déclin.
C’est après la Première Guerre mondiale que Rolland-Pilain fit son grand effort de lancement.
- Sa première fabrication fut un modèle 4 cylindres 20 CV quelques voitures plus petites, à entraînement par arbre, furent présentées en 1909, et une 8/10 CV, 3 vitesses, en 1910.
- La firme entreprit de construire une grosse voiture à entraînement par chaîne en 1911, et en 1912 elle présenta une gamme assez complexe de véhicules.
- En 1914, sur le catalogue que deux voitures 4 cylindres.
- Ces modèles de base, existaient encore après la Première Guerre mondiale, un modèle plus moderne était la 14/16 CV, de 1921.
- En 1929, Rolland-Pilain, essaya un style franco-américain, en lançant une gamme de gros châssis luxueux, moteur Continental.
- La 6 cylindres et la 8 cylindres en ligne, avaient une lubrification de châssis centralisé, mais l’emploi de roues d’artillerie nuisait à l’élégance de la carrosserie.
- Au Salon de Paris de 1930 la firme Rolland-Pilain partagea un stand avec la B.N.C., mais ce fut le déclin.
- Toutefois, jusqu’en 1934, la firme continua à vendre des pièces détachées pour Bignan et pour Rolland-Pilain.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Rolland-Pilain ", France 1906 - 1931.
C’est après la Première Guerre mondiale que Rolland-Pilain fit son plus grand effort de lancement.
Sa première fabrication fut un modèle avec moteur monobloc 4 cylindres 20 CV quelques voitures plus petites de 2,2 litres, à entraînement par arbre, furent présentées en 1909, et une 8/10 CV, 1,5 litres, 3 vitesses, en 1910.
La firme entreprit de construire une grosse voiture à entraînement par chaîne pour le Grand Prix de France en 1911, et en 1912 elle présenta une gamme assez complexe de véhicules.
En 1914, ne figuraient plus sur le catalogue que deux voitures 4 cylindres, 1,9 et 4 litres, avec moteur monobloc sans soupape et boîte de vitesses solidaire.
Ces modèles de base, toujours avec freins sur la transmission actionnés par pédale, existaient encore après la Première Guerre mondiale, mais un modèle beaucoup plus moderne était la 14/16 CV, 2,2 litres, de 1921.
En 1929, Rolland-Pilain, comme quelques autres firmes françaises, essaya un style franco-américain, en lançant sur le marché toute une gamme de gros châssis luxueux, avec un moteur Continental.
La 6 cylindres 3 litres et la 8 cylindres en ligne 4 litres, avaient une lubrification de châssis centralisé, mais l’emploi de roues d’artillerie nuisait à l’élégance de la carrosserie.
Au Salon de Paris de 1930 la firme Rolland-Pilain partagea un stand avec la B.N.C., mais ce fut le déclin.
Toutefois, jusqu’en 1934, le dépôt parisien de la firme continua à vendre des pièces détachées pour Bignan et pour Rolland-Pilain.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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